性事頻率描述：：被炫耀進駕駛艙的女友坑得終身禁飛，冤嗎？ 【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】 11月3日晚，微博上有航空博主爆料，一名年輕美貌的小姑娘炫耀機長讓自己坐進了駕駛艙。而火眼金睛的吃瓜群眾也根據蛛絲馬跡判斷出照片中的駕駛艙并非模擬機，且在飛行狀態中。當天晚上就有不少朋友紛紛問我對這事的看法，八卦所謂的“內幕”。然而由于相關信息太少，本著負責任的態度，我的回答都是：等通報。 原以為幾天后才會有通報，誰想第二天桂林航空（也是爆料后根據蛛絲馬跡認為可能性最大的航司）就發布通告宣布對此事展開調查。調查通告發出來當天下午，桂林航空就發布了事件說明及處理結果：機長終身停飛。 桂林航空宣布當事機長終身停飛 桂林航空對本次事件的處理讓筆者非常意外，無論其公關響應速度還是處理結果，都從快從重，一確認當事航班與機組及事情經過，立即予以雷霆一擊。這種神速的響應速度以及嚴厲的處罰一定程度上為桂林航空挽回了不少印象分。 不可越過的紅線 近幾年來，讓無關人員進入駕駛艙已經不是第一次發生了。 在2019年1月就有爆料稱，東海航空一名機長在飛行中多次讓其夫人進入駕駛艙。該航班的乘務長隨后向東海航空舉報了機長這一行為，讓機長得到了停飛半年并且降級的處罰。 2018年7月28日東海航空對機長讓夫人違規進入駕駛艙的處理通報 根據相關規定，在飛行中只有以下人員可以進入駕駛艙：機組成員、民航局監察員、經機長同意并且對安全飛行有益處的人（如蘇城奇跡事件中作為乘客乘坐飛機且協助飛行員駕駛飛機的飛行教員）、經機長同意并且航空公司批準的人員（搭便車的航空公司機組人員）。在桂林航空事件中這位拍照的小姐顯然并不屬于上述情況中的任何一種。 據稱涉事旅客是某航空院校空乘專業17級學生，還是在校學生。作為一名未來可能的民航從業人員，筆者可以理解她想要進入駕駛艙的心情。然而如果真是空乘專業，那么在學校里肯定有教過駕駛艙是不可以隨便進去的，更遑論飛行中進入駕駛艙并坐在機長的左座上。如果對什么能做、什么不能做都不清楚，實在無法想像真從事民航工作的話會帶來多少安全隱患。 拍照也得按照基本規則來 如果自拍的小姑娘還能說是不懂事，那么對機長來講，這犯錯是沒有任何借口的，即使對方是自己的女友。對飛行員而言，CCAR121部《大型飛行公共航空運輸承運人運行合格審定規則》是必修科目，其中對于什么人能進入駕駛艙什么人不能有非常明確的界定。再次著重強調一點：任何關系都不允許無關人員進入駕駛艙，這是一條不可越過的安全紅線！ CCAR121部中關于進入駕駛艙的人員限制 本次事件事發時間是2019年1月，當時正值飛行員空中違規事件頻發，東海航空違規進入駕駛艙曝光，民航局進行安全作風大整頓之際。在這時候讓無關乘客進入駕駛艙而且坐上機長位置，堪稱頂風作案，視局方為無物。雖然局方的通報以及處理意見還沒出來，但是桂林航空的處罰基本上已經決定了涉事機長的命運。 如果對比去年東海航空同類事件（機長停飛半年），桂林航空的終身停飛會給人過于嚴厲之感，但是東海航空只是讓人進入駕駛艙，并沒有讓人坐上駕駛席位。 國際上同類事件的處理也是對飛行員進行終身停飛：2019年10月，埃及明星穆罕默德·拉馬丹搭乘飛機時進入駕駛艙并且坐在駕駛席右座，還操控飛機并且錄制視頻發在Instagram上，與桂林航空事件頗為相似。而這班航班的飛行員面臨的結局也如桂林航空機長那般：被終身停飛。 2019年10月，埃及明星穆罕默德·拉馬丹在飛行中進入駕駛艙并操作飛機 為何不能隨便進入駕駛艙 由于事發時飛機處于高空巡航階段且在自動駕駛模式，網絡上也有一定的聲音認為這樣做雖然不好，但是在自動駕駛模式下相信那位小姐也干不出什么事來危及航班飛行。然而每一條民航安全規定的背后都是有著血淋淋的教訓，飛行期間禁止無關人員進入駕駛艙也不例外。 1994年俄航593航班從莫斯科飛往香港，執行的飛機是一架嶄新的空客A310，飛機上載有75名旅客，其中也包括副機長的一雙兒女。當飛機在三萬三千英尺高度巡航時，飛機處于自動駕駛狀態，帶著孩子們乘坐飛機的俄航副機長也在這個飛行中最悠閑的時間讓孩子們進入駕駛艙，過一把駕駛飛機的癮——正如那位桂林航空的機長讓女乘客進入駕駛艙，坐上駕駛席。 中國的孩子只能在航空公司公開活動中獲得批準才能進入駕駛艙參觀，而在俄羅斯，孩子可以在天上操控飛機…… 由于飛機開啟了自動駕駛模式，飛行員認為對飛機的人工操作并不會對飛機產生任何影響，可以放心地讓孩子們體驗，副駕駛也非常配合地根據孩子的操縱來微調自動駕駛的航向，讓孩子產生操作感。 當妹妹體驗好開飛機后，就輪到15歲的哥哥握桿了。然而小女孩開飛機非常的“溫柔”，但是哥哥就沒那么斯文了。由于在自動駕駛之中，進行操桿自然不會讓飛機轉向，而副機長也由于別的事沒有“配合”進行相應的轉向，于是這位俄羅斯“熊孩子”為了有操縱感，一個勁地把駕駛桿往左壓。結果人工操作持續時間超過了30秒，使得自動駕駛被部分解除，進而讓飛機大幅右轉急速下墜。 劇烈的轉向與下墜產生的過載將所有人緊緊地壓在座椅上，當駕駛艙內的成人好不容易恢復對飛機的控制將飛機改平時，飛機的高度已經不足了。伴隨著地形警告的“PULL UP”（拉起）聲，這架嶄新的A310撞山了，無人生還。 看，這就是為什么不要讓陌生人開飛機。 “無關人員不許進駕駛艙！” 桂林航空的機長在終身停飛之后雖然國內職業生涯已經結束但還能繼續活下去，而俄航593航班的機長與副駕駛卻是再也等不到對他們的停飛處罰了。他們因為自己的違規行為，從另一個角度得到了“終身停飛”的處罰。在付出了生命代價之余，還連累了其余七十余名旅客，并且因為這一事故，永遠地被掛在民航空難史的恥辱柱上。 當然，歷史告訴我們，人類最大的教訓就是從不吸取教訓。有那么多被停飛以及空難的例子在前，還是有人接連不斷地為了展現自己作為機長的權力，讓無關人員進入駕駛艙。 本次桂林航空無關人員進入駕駛艙事件得以曝光，還得“感謝”當事女乘客將照片發在微博上，勇敢“揭露”這一違規行為。作為某院校17級學生，還是在校生的她雖然不一定會遭到航空公司的處罰，她的院校對她的處理結果也尚未出爐，但是毫無疑問，其行為一定程度上構成了“以危險方法危害公共安全罪”。畢竟比起無證駕駛車輛，無證駕駛（疑似）飛機可是嚴重多了。 從當事女乘客的微博來看，她還是頗有“自知之明” 毫無疑問，這位小姐已經年滿18周歲了，已經不是孩子了，所以有關部門可千萬別放過她啊！