愛的共鳴描述：：快遞小哥年薪40萬元，憑啥？ 近年來，隨著互聯網產業、電子商務、移動支付等產業快速發展，韓國快遞業務直接享受到了紅利。尤其是網購熱潮的興起，直接拉動了快遞業務的快速增長。 今年，一則CJ大韓通運快遞員工資的相關新聞在韓國引發了熱議。據報道，CJ大韓通運快遞員近幾年的平均年薪達到了6937萬韓元，約合41.16萬元人民幣。其中，有559名快遞員的年薪甚至超過了1億韓元（約合64.9萬元人民幣）。CJ大韓通運快遞員的收入遠超韓國平均工資水平，尤其是比韓國個體戶平均年薪（4290萬韓元）還高出不少。韓國網民在驚訝之余，紛紛表示“自愧不如”，給韓國平均工資水平“拖了后腿”。 韓國快遞業發展如何？ 韓國有多家專門從事物流業務的公司，這些公司既承擔部分網購配送業務，也承擔其他日常物流服務。例如，CJ大韓通運等公司就與國內的順豐速運有些類似。另外，也有諸如coupang等多家公司，其本身就運營網上購物平臺，同時也建立了自身的配送團隊，自己賣，自己配送，與國內的京東模式相似。 目前，在韓國街頭，隨處都能看到或穿梭在車流之間，或快步疾走的配送員。其中，主要包括兩類人，一種是開小型貨車的，一種是騎摩托的。騎摩托的人一般都是從事外賣服務的，主要為餐館和顧客提供取餐送餐服務。那些開小貨車的人是負責快遞業務的。CJ大韓通運、LOGEN、樂天快遞、現代快遞、韓進快遞、東部快遞等物流公司都在韓國提供大量快遞業務。有趣的是，每個快遞公司都會給快遞車輛統一涂漆，因此在韓國的街頭巷尾，也出現了一大批小藍車、小黃車、小紅車、小白車。 在韓國諸多快遞公司中，CJ大韓通運規模最大。CJ大韓通運快遞業務負責人鄭臺永向記者介紹說，CJ大韓通運采取了與各個配送站經理簽訂合同，各配送站再自行雇用快遞員的配送運營模式。每個配送站都會被分配給一個特定區域開展快遞業務，然后各配送站在充分研究負責區域內的送貨量、收件量、住宅特點、顧客數量、交通狀況等諸多細節問題之后，再自行根據實際需要雇傭快遞員，并與其簽訂雇傭合同。 鄭臺永表示，CJ大韓通運以6個物流中轉站和200余個小型中轉站為基礎，對全韓國的快遞實行運輸分揀，并有1.8萬余名快遞員負責送貨和收件。如此一來，CJ大韓通運就在韓國國內構建起了良好的基礎設施網絡。另外，CJ大韓通運正在推動在全國分揀中心使用wheel　sorter自動分揀系統，為快遞員的工作提供便利，也利于盡早送貨。 快遞員工資為何高？ CJ大韓通運快遞員高年薪不僅在韓國引起熱議，而且這樣的工資在韓國快遞業內部也屬于較高水平。快遞員的收入并不是固定的，快遞員會從配送費中收取提成，然后根據自身收件、送貨業務量的不同獲得不等的收入，多勞多得。 鄭臺永介紹說，雖然快遞員配送的物品在種類和大小上存在差異，但總體來看，CJ大韓通運快遞員收取的提成一般可占到貨物配送費的50％至60％。因此，CJ大韓通運內部出現了因負責大量配送業務而收入增高的快遞員、因負責大型銷售公司或很多小零售商的寄貨業務而收入增高的快遞員、合理調節送件和收件比例而收入較高的快遞員等不同類型的快遞員。 鄭臺永認為，能讓CJ大韓通運快遞員收入增高的原因主要有三個：第一，CJ大韓通運快遞員平時工作中的物流量相對較大。第二，CJ大韓通運通過長時間努力，與諸多客戶公司積累了良好的信任關系，確保了較多的合作公司數量。第三，wheel　sorter等自動分揀系統的應用，提高了工作效率，縮短了快遞員單次配送周期。 服務品質如何保障？ CJ大韓通運規定，對于普通地區客戶，須2日內配送。對于位于島嶼和山區偏僻地區的客戶，須3日內完成配送。在如何確保快遞準時送達的問題上，CJ大韓通運采取的是通過財物鼓勵措施激勵快遞員準時送達，但未制定相關處罰措施。例如，公司會通過配送站獲取快遞員的收件、送貨情況，計算其翌日配送率和當日收件率，從而評估配送員的服務水平。然后，對服務水平較好的快遞員發放“子女學習資助金”等補貼。 鄭臺永告訴記者，CJ大韓通運的快遞員一般都會盡快為客戶配送。尤其是對于急需配送的貨品，都會盡量當天配送。另外，CJ大韓通運還通過運用自動分揀系統來提高配送效率。以前，CJ大韓通運的快遞員每天下午先在倉庫取貨，然后外出配送，是一種單日下午單次配送的工作模式。如此一來，在快遞員離開之后，下午新到達配送站的貨品就無人配送了。現在，wheel　sorter自動分揀系統會將積存的貨品重新挑揀分流，讓尚未外出送貨的快遞員收到這些貨品并配送。如此一來，每天下午的貨品就從原來的單次配送變成了實際上的多次配送。 記者觀察發現，韓國快遞業的配送時間還是比較有保障的。如果由于個人原因無法收貨，快遞員都會暫時保管貨品，并共同商量下次取貨時間，快遞員屆時會再次送貨。另外，韓國國內治安良好，在收件人不在家的情況下，很多收件人都會選擇讓快遞員將貨物放在自家門口或交由小區收發室保管，所以配送服務大多情況下都會按時完成。